Archivo mensual: abril 2013

Florencia, una ciudad agradable.

“En ciudades de toda Europa, los espacios urbanos medievales son excepcionalmente adecuados para las actividades exteriores por sus cualidades espaciales  y sus justas dimensiones. Los espacios urbanos de épocas posteriores son mucho menos satisfactorios a éste, pues tienden a ser demasiados grandes, demasiado anchos, y demasiado rectos”.

Jan Gehl

Publicado originalmente en: newworldeconomics.com

Florencia y Siena, en particular, son muy bellas y es un gozo inmenso viajar por ellas. Casi todo el mundo que va allí está de acuerdo; el lugar está lleno de turistas, sobre la que se basa el 60% de la economía local. Cualquiera puede disfrutar una bonita ciudad instintivamente, aun cuando puede no saber que es exactamente, lo que esta disfrutando. Pero ¿por qué  Florencia y Siena son tan agradables?

Por lo general la “arquitectura” tiende a significar edificios considerados individualmente. El tejido urbano mas amplio se ha reducido a “planeación urbana”, que es considerado generalmente como un problema de ingeniería civil, como el drenaje, agua y recolección de basura. Por el momento llamemosle  “Diseño de Ciudad”

El diseño de ciudad de Florencia, se resume en: Calles angostas.

Esto resulta ser simple, pero veamos que significa realmente.

Las calles señaladas con amarillo, dividen la vieja Florencia de la ciudad circundante. Las piezas exteriores son típicas del desarrollo europeo del siglo XX.

Pero lo realmente interesante de Florencia, es su centro histórico; donde lo interesante es su escala. El área contenido dentro de la calle de circunvalación es de ±3Km, no es tan grande si lo comparemos con la población total de la ciudad, que es de 190 000 habitantes.

Vista aérea del centro histórico de Florencia.

Este es el centro de la vieja Florencia. Su centro histórico cubre 1.2 km a lo ancho, distancia que se la puede cruzar en un lapso de 15 minutos.

Además de calles estrechas, éstas son desarticuladas y desorganizadas; factores que hacen de la trama urbana algo  interesante.

Florencia.

Manhattan

Manhattan.

Calles amplias, sin escala, son desagradables, por está razón ciudades como Manhattan son abrumadoras.

Ciudades a escala, donde el principal protagonista es el peatón se vuelven agradables, y son potencialmente turísticas.

Arquitectura Moderna del Centro Histórico de Quito

Escrito por Paco Salazar y publicado originalmente en “La línea de fuego“.

Hay edificios muy valiosos en la arquitectura moderna quiteña. Y aportaron en su momento muchísimo para el Quito de hoy. Algunos de ellos están en el Centro Histórico, y deben seguir aportando. Inclusive otros, que no están en el perímetro histórico, también deberían ser rescatados desde una política de patrimonio contemporánea.

Los edificios de Gilberto Gatto Sobral, los de Giovanni Rotta, los de Ramiro Perez, inclusive los siempre cuestionados edificios de Sixto Durán Ballén y muchos otros, han sido fundamentales para Quito. Inclusive creo que edificios como el Hotel Humboldt, representan no solo arquitectura, sino el nacimiento de industrias claves del país, como el turismo. O la importancia que en su momento se dio a los grandes colegios y la educación, como esa Escuela Sucre, diseño de Gatto Sobral, bastante maltratada con intervenciones municipales hace algunos años. O en el Quito moderno, el mismo edificio elíptico de la Casa de la Cultura (tan mal mantenido en estos tiempos), el teatro Prometeo (de Muñoz Mariño), o los maravillosos edificios de la Universidad Central; como la facultad de Economía, o la residencia Universitaria que en términos de patrimonio requieren ser declarados en emergencia inmediatamente. Desconocer el valor de esta arquitectura, es desconocer también el trabajo de los ciudadanos que los hicieron y lo que le plantearon al país para enfrentar lo público. Le invito a pensar, si en los 80’s cuando inició a decadencia de lo público, se pensó para la ciudad como lo hicieron esos ciudadanos de entonces. Creo que ahí fue que Quito perdió el sur; y empezamos esa carrera de lo privado, de las rejas altas, de las urbanizaciones cerradas, de los pobres a la periferia (para no verlos), del abuso de los retiros con construcciones, y de la tala de los arupos, las magnolias y los árboles andinos. Creo que para que exactamente no nos vuelva a suceder, debemos regresar la mirada con respeto a este pasado reciente.

He publicado estas fotografías, por mi gran preocupación por el derrocamiento de muchos de estos edificios. El presidente volvió a insistir en el tema en su último enlace (316 desde Colimes). Es una pena que esté tan desinformado en historia moderna, y en la historia de la arquitectura y el urbanismo. Les invito a difundir las fotografías, y a respaldar su defensa.

1961 Jaime Dávalos, La Previsora Norte.

1961 Jaime Dávalos, La Previsora Norte.

532352_10151426546043005_1049580560_n

1959 GADUMAG, Caja del Seguro.
GADUMAG: Gatto, Durán, Moreno, Arroyo, Gortaire.

c. 1955 Ar. J Dávalos Edif Isch (Archivo Nacional)

c. 1955 Ar. J Dávalos Edif Isch (Archivo Nacional)

1936 Arq. Hopkins y Dentz. Espejo y Guayaquil

1936 Arq. Hopkins y Dentz. Espejo y Guayaquil

1936 Arq. Hopkins y Dentz. Espejo y Guayaquil (detalle).

1936 Arq. Hopkins y Dentz. Espejo y Guayaquil (detalle).

1962 Arq Ramiro Perez. Calle Venezuela (Premio Ornato)

1962 Arq Ramiro Perez. Calle Venezuela (Premio Ornato)

1962 Arq Ramiro Perez. Calle Venezuela. Mural de Jaime Andrade

1962 Arq Ramiro Perez. Calle Venezuela. Mural de Jaime Andrade

c. 1960 Empresa Eléctrica Quito, Hoy Direc Provincial de Salud

c. 1960 Empresa Eléctrica Quito, Hoy Direc Provincial de Salud

c. 1960, Jaime Dávalos, calle Guayaquil, Plaza del Teatro

c. 1960, Jaime Dávalos, calle Guayaquil, Plaza del Teatro

c. 1960, Jaime Dávalos, calle Guayaquil, Plaza del Teatro (detalle)

c. 1960, Jaime Dávalos, calle Guayaquil, Plaza del Teatro (detalle)

1958 Sixto Durán Ballén ARQUIN. Edificio Bolívar (Venezuela y Bolívar)

1958 Sixto Durán Ballén ARQUIN. Edificio Bolívar (Venezuela y Bolívar)

1958 Sixto Durán Ballén ARQUIN. Edificio Bolívar (Venezuela y Bolívar)

1958 Sixto Durán Ballén ARQUIN. Edificio Bolívar (Venezuela y Bolívar)

ACTUALIZACIÓN:

El post únicamente iba a ser una referencia de lo escrito por Paco Salazar, pero debido al debate promovido por el tema, añado lo siguiente:

Muchos se preguntarán, el por qué muchas personas defienden estos edificios, sería mucho más fácil derrumbarlos y ya. ¿Entonces todo lo que consideramos feo se lo derrumba y hacemos todo de nuevo? ¿Pero bajo qué parámetros calificamos adjetivos de bonito y feo?

El día martes 7 de mayo, María Dolores Montaño escribió lo siguiente, lo cual es digno de resaltar:

El reto del siglo XXI es reciclar obras que tienen inversión en recursos económicos, humanos, de materiales, soportes. Lo creativo es equiparlas con nuevas pieles, materiales eficientes, livianos, descontaminantes, uso de energías limpias. Se podría perforar entrepisos, reforzar estructuras, mejorar condiciones de iluminación y ventilación, sustituir redes por sistemas inalámbricos y de bajo consumo. La destrucción no es la respuesta. La reconstrucción es la respuesta para enfrentar los desafíos del diseño arquitectónico y urbano en Centros Históricos. La destrucción impide pensar en complejo… La respuesta es ser constructivo, creativo e innovador. Ese es el desafío contemporáneo.

Red Deer Mobility Playbook

Red Deer Mobility Playbook.

Red Deer Mobility Playbook

Gehl Architects y  8-80 Cities completaron un ‘Mobility Playbook’ para la ciudad canadiense de Red Deer.

En éste libro de jugadas se establecen medidas para aprovechar el crecimiento demográfico  de la ciudad; enfocándose en la movilidad sostenible, en el cuál existe un  equilibrio entre el caminar, el ciclismo y el  tránsito vehicular.

El documento  posee tres capítulos:

Ready –  nos describe el porqué la ciudad está lista para la movilidad sostenible.

Set – donde nos muestra las oportunidades y desafíos existentes.

Gose indica como se logrará el principal objetivo.

Aquí en link del proyecto.

Sin título

Sin título2